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懐かしの西武線 第3編成

1回想774列車
AAS
懐かしの西武鉄道の話題を引き続きよろしくお願いします。

前スレ
mao.2ch.net

2017/09/19(火)15:24:57.19(FiKkoE6R.net)


249回想774列車 [sage]

AAS

NG

多摩湖駅
狭山湖駅

2018/09/19(水)13:07:57.10(MPMsLyix.net)


250回想774列車

AAS

NG

そもそも9000なんて、少しでも4ドア車を増やすために爆誕したものだから…

2018/09/19(水)16:28:48.51(3oyrikly.net)


251回想774列車 [sage]

AAS

NG

>>244
下落合の旧妙正寺川なら覚えてる。
高田馬場寄りすぐのところに橋梁があって神田川と合流してた
http://www.geocities.jp/tokyochushokasen/godfield/kanda2.htm

2018/09/19(水)22:21:07.15(w4tDLSSH.net)


252回想774列車 [sage]

AAS

NG

ホームドアをロープ式にして3ドア車両残すべきだった。
国交省は通勤電車=4ドアと思ってるバカばかりなので無視してもいいだろう

2018/09/19(水)22:23:33.68(dYI6JMaw.net)


253回想774列車

AAS

NG

>>244 74年頃の西武新宿線は、日中の各停の相当数が4両編成だった。
数は少なくなったが、85年頃も4両の各停が走ってたな。
東上線のように全部10両としないで客が少ない時間帯は編成を短くできるのは、労組に対し経営の力が強い西武ならではと思った。

2018/09/20(木)00:50:04.49(zOUab5b+.net)


254回想774列車 [sage]

AAS

NG

80年代前半、8連化してからもしばらくは上石止まりは必ず4両だった

2018/09/20(木)14:29:39.76(VNBCvst7.net)


255回想774列車 [sage]

AAS

NG

>>246
> でもやっぱり旧2000は現実に近い時点で誕生していたんじゃない?

西武の4ドア化が早かったらというシミュレーションの上でなら、少なくとも2000系が
現実の形で出ることは無かったと思う。
だって、その旧形式4ドア車を新宿線に投入すれば解決しちゃうのだから。

4ドアで製造された101系が長期製造され、新101系や301系に当たる車両も4ドアになっただけ。
そして、1980年代中頃に時代の要請でチョッパ車を出したってところと思う。

もちろん、そけは今現実にある2000系とは似て非なるものになったと思う。
性能的に普通電車に特化させる必要も無いから。

地下鉄乗り入れは、現実と同じくそれら既存車とは無関係と思う。
結局、設計されるのは乗り入れ時期が明確になる1990年代初頭になるのは動かないと思う。

9000系が登場しなかったというシミュレーションには同意。


>>245
その頃は、新宿線だって普通電車以外はほとんど3ドア車だったよ。
ラッシュ時の優等まで4ドアになるのは、平成に入ってからの話。

2018/09/21(金)09:26:14.69(T9R+BatB.net)


256回想774列車 [sage]

AAS

NG

そいえば2+2+6って見なかったね

2018/09/21(金)22:25:24.96(ZRRvTjmO.net)


257回想774列車 [sage]

AAS

NG

>>232
>三菱はトラックだけど、太平洋セメントは武甲山から地下のベルトコンベアで日高市方面へ
>搬出してる。




高麗駅のWiki見たら96年まで貨物営業やってた記録になってるがここからも積込やってた?

あるいはもっと別の物資なのか…
 

2018/09/24(月)00:43:38.33(cwkGWlSx.net)


258回想774列車 [sage]

AAS

NG

東横瀬からのセメント着駅では?
まだセメントサイロが残ってる

2018/09/24(月)01:51:10.90(rl9hj9RP.net)

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