244回想774列車 [sage]
西武がそんな昔に4ドア化していたら、そもそも2000系が誕生しない。
そして当時の西武に、4ドア車を走らせる理由がない。
他社が昭和30〜40年代にかけて20メートル4ドア化したのは、終戦直後の63形電車
の割り当てに起因している。
63形電車があったからこそ、昭和30年代に混雑が急激に激しくなったとき、各社とも
63形電車準拠の大型車体(当時の私鉄にとっては)で対処した結果。
その上、短期間で輸送力を伸ばすのに各社とも新車導入にこだわった。だからホームを
伸ばす予算的余裕がなく、短編成のまま輸送力を伸ばすために20メートル4ドア化を
推進することになった。
西武の場合、戦災車の部品などを使って車両を安価に大量導入。
結果、ホームを伸ばして編成を伸ばすという対応を早期に取ることが出来た。
だから4ドア化で座席を減らしてサービスダウンさせてまで対応する時代が、後送りになった。
西武が4ドア車導入を強いられたのは、昭和50年代になって新宿線の混雑が激しくなった時。
当時は新宿線の準急通過駅が6連分しかホームがなく、この延長に時間が掛かる(沼袋や
下落合では区画整理や河川改修の絡みがあった)からであった。このために新宿線普通電車
に特化した車両として誕生したのが2000系であり、西武が早期に4ドア化していたら誕生
しなかった。
そして当時の西武に、4ドア車を走らせる理由がない。
他社が昭和30〜40年代にかけて20メートル4ドア化したのは、終戦直後の63形電車
の割り当てに起因している。
63形電車があったからこそ、昭和30年代に混雑が急激に激しくなったとき、各社とも
63形電車準拠の大型車体(当時の私鉄にとっては)で対処した結果。
その上、短期間で輸送力を伸ばすのに各社とも新車導入にこだわった。だからホームを
伸ばす予算的余裕がなく、短編成のまま輸送力を伸ばすために20メートル4ドア化を
推進することになった。
西武の場合、戦災車の部品などを使って車両を安価に大量導入。
結果、ホームを伸ばして編成を伸ばすという対応を早期に取ることが出来た。
だから4ドア化で座席を減らしてサービスダウンさせてまで対応する時代が、後送りになった。
西武が4ドア車導入を強いられたのは、昭和50年代になって新宿線の混雑が激しくなった時。
当時は新宿線の準急通過駅が6連分しかホームがなく、この延長に時間が掛かる(沼袋や
下落合では区画整理や河川改修の絡みがあった)からであった。このために新宿線普通電車
に特化した車両として誕生したのが2000系であり、西武が早期に4ドア化していたら誕生
しなかった。
2018/09/19(水)09:28:14.11(4otNuyEf.net)