カートレインを行う部門として分割民営化時にJR貨物へ入れられていたら、JR旅客からのブルトレ委託も可能だっただろう
スハフ12（電源車。フリースペース）×1両、オハネ14×3両（3段×8区画）、コキ59800（鹿児島側走行解放可能化装置設置。それ以外はコキ59000と同一）、コキ59000（元コキフ50000。どちらともTR203。20ftコンテナ限定。客車用ブレーキと性能同一化）×7
牽引機はMRP必要のため、EF65PF・ED75 1000番台・ED79・EF81・DD51(重連型)限定であった
当初24台であったが、2段コンテナによりほぼ2倍まで運べるようになったため、車運車1両を同数のオハネ14へ置き換え、スハフ12妻側左右各5ボックスを簡易2段寝台にした（最大39台・寝台32区画と簡易寝台10区画）

JR化時点は2列車だけ
カートレイン九州（恵比寿−東小倉）、カートレイン名古屋（熱田−東小倉）
カートレイン車両基地・駅の関係で、東京圏は新鶴見（新川崎）、中京圏は名古屋港、東小倉のみ下関へ短縮された

カートレイン札幌は西日本側より厳しい条件のため、区画/台は不可能となった
スハネフ14(4区画)、オハネ14×3両、コキ59000×7　最大42台と6*(4+8+8+8)=168寝台