分割、併合の作業って３名の職員で実施しているんでしたっけ？
奈良線花園駅列車暴走追突事故の教訓が無かったら、あと一名は減らせそうな。。。
でもブツ6とかで貫通幌が無かったら、ちょっと悲惨かも？

藤井寺に急行とか停車ねぇ〜。。。
別の見方で考えると阿部野橋から準急で二駅目ですよ。
しかもその準急も10分に一本ペースで走っているし。
本当に速達化が必要なんですかねぇ〜

>>347
JRは奈良なんて見捨てているに近いからなぁ〜東海道、学園都市線との比較では
南海も高野線は見捨てているでしょうね。それに空港線って打出の小槌があるしねっっ
(世界遺産となった高野山をどう考えているかは知らないが・・・)

>>353
再開発された北口は何となく理解できるが、南口ってちゃんとしたバス停あるの？
それとダイヤの大改革を実施しなかった場合は１時間に６列車が１時間に８列車になるだけですよ。

>>361
その場合って特急は吉野線内全駅停車ですか？
まぁ、今でも特急のプライドで全駅停車してない感じですしね w

>>363
>南海は高野線もドル箱だぞ
今はね。でも少子高齢化で三日市町とか美加の台とか林間田園都市のニュータウン利用者は乗客として見込めると思いますか？

>あと乗車のチャンスをもっと増やす事で鉄道利用を促すという観点からも藤井寺の急行停車は悪くない。
いや、一時間に６本が一時間に８本になってもそんなに大差ないよ

まだ準急の停車駅に今川、河内天美が加わっていたら藤井寺の急行停車の可能性もあったかもしれないが・・・
藤井寺球場でナイトゲーム開催時に急行を利用した事があるけど、下車する人は少なかったよ