近鉄南大阪線系統 42
370名無し野電車区 [sage]
>>358
真逆。今の南海は
高野線＝ドル箱、成長期待、投資対象
本線＝オワコン、縮小均衡、負け犬
というのは明白。
既に混雑率、ピーク時輸送人員ともに高野線>>>>本線となっており、
高野線の支線である泉北高速には新たに有料特急を投入するなど高野線には積極的に投資する姿勢。
通勤需要においては中百舌鳥以南に競合路線はほぼなく沿線を独占的に囲い込んで安定した需要があり、
金剛ニュータウンは未だに若い世代に人気の住宅地となり今後も高齢化とは無縁に近いと言われている。
観光需要においても高野山だけでなく新たに九度山が脚光を浴びるなど大きく伸びている。
一方で本線については和歌山側のターミナルのとしての地位争いが南海和歌山市がＪＲ和歌山に惨敗しているのを端的に、並行するＪＲに吸われて不調であり、
空港線についてもインバウンド客の大半がJAPAN RAIL PASSの使えるＪＲ特急はるかに向かう結果、
南海はＬＣＣからおこぼれを貰う隙間商売で食い繋ぐ形となっている。特にスーパーシートの閑古鳥はひどくついに通勤客にスーパーシートを売る奇策に出た。
また高野線と違い、並行して高規格な道路が複数あるため、クルマとの競争も激化している。
スレ違いsage
真逆。今の南海は
高野線＝ドル箱、成長期待、投資対象
本線＝オワコン、縮小均衡、負け犬
というのは明白。
既に混雑率、ピーク時輸送人員ともに高野線>>>>本線となっており、
高野線の支線である泉北高速には新たに有料特急を投入するなど高野線には積極的に投資する姿勢。
通勤需要においては中百舌鳥以南に競合路線はほぼなく沿線を独占的に囲い込んで安定した需要があり、
金剛ニュータウンは未だに若い世代に人気の住宅地となり今後も高齢化とは無縁に近いと言われている。
観光需要においても高野山だけでなく新たに九度山が脚光を浴びるなど大きく伸びている。
一方で本線については和歌山側のターミナルのとしての地位争いが南海和歌山市がＪＲ和歌山に惨敗しているのを端的に、並行するＪＲに吸われて不調であり、
空港線についてもインバウンド客の大半がJAPAN RAIL PASSの使えるＪＲ特急はるかに向かう結果、
南海はＬＣＣからおこぼれを貰う隙間商売で食い繋ぐ形となっている。特にスーパーシートの閑古鳥はひどくついに通勤客にスーパーシートを売る奇策に出た。
また高野線と違い、並行して高規格な道路が複数あるため、クルマとの競争も激化している。
スレ違いsage
2016/08/23(火)23:59:12.35(lNZXBltO.net)