拡幅とかの物理的な構造変更（立体化も厳しい）は当面無理なんだから、
さっさとやるべきなのは車線の引き直し（ゼブラ廃止して、センターラインを寄せてオレンジロードの蒲郡市街方面を狭くして、
インター方面を少しでも拡幅し、少しでも右折車線長をかせぎ、
センターラインにポールを設置してスムーズにして）あとは、信号調整しかない。

23号が完全開通するまでの一時的な交通量の増加分（23号蒲郡バイパスから1号を抜けて23号豊橋バイパス方面へ抜ける車）が、
相当程度あることも考えると、
立地上、用地買収を必然的に伴う拡幅や立体化工事等の抜本的な構造変更は、とても合理的と言えない。


オレンジロードが全線渋滞という瀕死の状態で放置するのは、ばかげているので。
少しだけ、1号の直線交通を削ってでも、オレンジロードの交通を改善するか、
247号の蒲郡市内の信号の悪さや蒲郡西とのアクセスの悪さを改善して、
23号の未開通区間の迂回交通を1号経由ではなく23号経由に流れるように促さないと、
オレンジロードがパンクして本来の使い物にならん。。。