>>425
そういう見方は一理ある。
ただね。昭和４０年〜５０年頃というのは、ある程度の規模の都市間は
それなりの潜在需要があり、便利な時間帯に敷居の低い列車（急行自由席以下）
を走らせれば、それなりに乗車率は稼げたんだよ。

ただし、１００キロまでの急行料金が昭和４９年に２００円となり、
５１年に３００円、５３年に４００円、５５年には５００円となり、
急行自由席利用が「敷居が低い」ともいえなくなり、快速にして
乗車率を残すか、いっそのこと特急にして、客単価を上げるかの選択を
迫られるようになる。

もちろんこの数年で運賃のほうも軽く３倍以上になっているわけだが。

片道５０キロを急行自由席を利用する場合の運賃・料金
昭和４４年５月１０日より　３１０円（運２１０　急１００）
昭和４９年１０月１日より　４５０円（運２５０　急２００）
昭和５０年３月１０日改正、新幹線博多開業
昭和５１年１１月６日より　６８０円（運３８０　急３００）狂乱値上げの始まり
昭和５３年７月８日より　　８５０円（運４５０　急４００）
昭和５３年１０月２日改正　昼行特急すべてに自由席、特急停車駅乱増
昭和５４年５月２０日より　９２０円（運５２０　急４００）
昭和５５年４月２０日より１０５０円（運５５０　急５００）
昭和５５年１０月１日改正　千歳空港駅開業と北海道内の優等列車体系の変更、夜行列車削減
九州方面の幹線系統の急行の全特急化、
昭和５６年　ワイド周遊券のエリア内特急自由席開放

この後、急行料金も５０キロまでが新設され、若干の手直しが図られるようになる。　

ついでにネタだが、東京駅〜八王子駅を特急自由席を利用する場合の
運賃料金
昭和５３年７月８日だと、１４５０円（運４５０円　特１０００円）
昭和９１年９月２５日だと、１３１０円（運８００円　特５１０円）