近鉄南大阪線系統 42
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2016/08/02(火)16:09:08.92(1/PsFFrj.net)
138名無し野電車区
ワンダー新実アナ
青の交響曲独占リポートうらやましい・・・
青の交響曲独占リポートうらやましい・・・
2016/08/02(火)17:17:50.27(0st4ETdC.net)
139名無し野電車区
青の交響曲の登場で停車駅のホームアナウンス入れ替えるん？
2016/08/02(火)21:15:10.83(Z5U6xf8/F)
140名無し野電車区 [sage]
2016/08/02(火)21:24:16.83(HuMw9yRO.net)
141名無し野電車区 [sage]
長野線を重視して
急行 阿部野橋−河内長野 ２本／ｈ
準急 阿部野橋−古市 ２本／ｈ 古市から吉野行急行に変更。河内長野行急行に連絡。
準急 阿部野橋−橿原神宮前 ２本／ｈ
準急 阿部野橋−富田林 ２本／ｈ 古市まで橿原神宮前行と併結
準急 阿部野橋−河内長野 ２本／ｈ
普通 阿部野橋−藤井寺 ４本／ｈ
普通 阿部野橋−古市 ２本／ｈ
ラッシュ時は空いている00/30分のスジに急行吉野行２本／ｈ追加
昼間の古市以東の需要が極端に低いから速達性のない２本／ｈで十分
長野線方面の客をなるべく効率的に運べるようにする
急行 阿部野橋−河内長野 ２本／ｈ
準急 阿部野橋−古市 ２本／ｈ 古市から吉野行急行に変更。河内長野行急行に連絡。
準急 阿部野橋−橿原神宮前 ２本／ｈ
準急 阿部野橋−富田林 ２本／ｈ 古市まで橿原神宮前行と併結
準急 阿部野橋−河内長野 ２本／ｈ
普通 阿部野橋−藤井寺 ４本／ｈ
普通 阿部野橋−古市 ２本／ｈ
ラッシュ時は空いている00/30分のスジに急行吉野行２本／ｈ追加
昼間の古市以東の需要が極端に低いから速達性のない２本／ｈで十分
長野線方面の客をなるべく効率的に運べるようにする
2016/08/02(火)23:04:40.50(g2hyc98p.net)
142名無し野電車区 [sage]
長野線もラッシュ時以外は空気輸送だからなぁ〜
2016/08/02(火)23:11:16.54(8vlvekAq.net)
143名無し野電車区 [sage]
>>130
御堂筋線なんて回送車を客扱いして「終電遅くしました！」ってドヤ顔w
中津止まりかなんかで新大阪まで回送留置だったのが新大阪まで客扱いにした
だけ。
で、終電間際って23:51発の一本だけやん。
御堂筋線なんて回送車を客扱いして「終電遅くしました！」ってドヤ顔w
中津止まりかなんかで新大阪まで回送留置だったのが新大阪まで客扱いにした
だけ。
で、終電間際って23:51発の一本だけやん。
2016/08/03(水)00:01:18.20(HVp9f3Ko.net)
144名無し野電車区 [sage]
>>142
鉄道会社で大赤字になるのは昼間の空気輸送よりラッシュ時の逆ラッシュ方向の
空気輸送。
増結長大編成車で空気輸送させるから。
近鉄を含め、関西の鉄道は逆ラッシュ方向の乗車率がかなり優秀。
満席（全員着席程度）に近い。
関東の鉄道なんて２〜３両に１人乗ってりゃいいほうでっせ。
鉄道会社で大赤字になるのは昼間の空気輸送よりラッシュ時の逆ラッシュ方向の
空気輸送。
増結長大編成車で空気輸送させるから。
近鉄を含め、関西の鉄道は逆ラッシュ方向の乗車率がかなり優秀。
満席（全員着席程度）に近い。
関東の鉄道なんて２〜３両に１人乗ってりゃいいほうでっせ。
2016/08/03(水)00:04:50.29(HVp9f3Ko.net)
145名無し野電車区 [sage]
2016/08/03(水)00:10:35.89(76Wd+PWq.net)
146名無し野電車区 [sage]
南大阪線は古市まではラッシュでも人が結構いると思う喜志の某大学生であった。
2016/08/03(水)00:25:54.68(HZmLGnkr.net)