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蒸気機関車D51を語る

1回想774列車
AAS
C62と並ぶ国鉄有名の蒸気機関車D51を語ろうぜ。

2013/04/06(土)15:13:52.09(WgjndkF9.net)


564回想774列車 [sage]

AAS

NG

ここで書いたらいけないんだろうが、SLやまぐち号はC57やC56のようにボイラー径の
小さい、瑠璃光寺五重塔の塔身の細さにも共通する女型の方が似合う気がする。

2018/04/21(土)22:03:16.36(s2afFXPO.net)


565回想774列車 [sage]

AAS

NG

客車が5両と言う点ではそうかも知れんが山口線は勾配線区ですから

2018/08/08(水)16:11:17.85(SbC2FlpJ.net)


566回想774列車 [sage]

AAS

NG

山口線はD51やD60のイメージだが、敗戦後数年まではC58、戦前は8620が走っていた

2018/08/13(月)11:41:48.09(Mh95pDq7.net)


567回想774列車 [sage]

AAS

NG

難関度では急勾配が長くて長いトンネルも連続の釜石線には及ばないが、連続急勾配で
比較的長いトンネルまである点では山口線もかなりの難関。旅客もD50/D51が主力も同じだしね。
2000m越す長いトンネルがないだけが釜石線との違い。釜石線は土倉トンネルが長さ2750mあって
D50/D51駆る機関士を恐怖に陥れた。
まあ1000mもないトンネルで機関士が窒息死した播坦線の生野トンネルもあるが。

2018/08/15(水)08:41:34.07(X5jCYmjC.net)


568回想774列車 [sage]

AAS

NG

釜石線は結構早くDL化した一方で山口線や美祢線、山陰本線下関口はそれほどでもなかった
つまり労働組合的にさっさとDL化転換教育受けて楽するより
慣れ親しんだSLのほうが転換教育より楽だったんだろう

2018/08/15(水)11:26:26.38(OnHxaIOA.net)


569回想774列車

AAS

NG

D51はやっぱり1号機をはじめとする初期型のナメクジだろう()

2018/08/26(日)00:04:00.44(rljtEO8ll)


570回想774列車

AAS

NG

真岡 圧空無火だけど、和歌山よりは近いし、そのうち行きたい。
いったやつおる?

2018/10/04(木)02:45:16.87(q3vDEBb0.net)


571回想774列車 [sage]

AAS

NG

>>568
勾配きついうえに長大トンネルあるとこは機関士や助士泣かせだからDL・EL転換は現場もホイホイ乗ったし要求もしていた
一方で平坦線でお気楽な路線は転換教育自体が不人気で上層部も放置していた

また、転換教育に興味持たないロートル連中を無煙化地区から有煙地区に転勤させてそこにSLを集中的に残した(小牛田や中央西線北部や会津線、七尾線、日豊本線南部など)

2018/10/04(木)14:34:55.96(ChDHlxUh.net)


572回想774列車

AAS

NG

以前ニュースで保存されたが手入れが出来ていない野良SLが増えていると言ってた。国鉄OBや有志達の高齢化が原因らしい。修復より解体の方が安くつくとのことだしこの先心配

2018/11/03(土)17:51:52.15(kkVervgd.net)


573回想774列車

AAS

NG

そりゃおめえ、アメリカがww2中の5年間にソ連に供与した
炭水車付き大型機関車は2000両弱。
これはジャップ自慢のデゴイチの総生産台数を遥かに凌ぐ。
それぐらい圧倒的な生産力の国なんだよ。
自国以外の片手間供与でこれだからな。

2018/12/05(水)07:35:56.35(pkmO7sBs.net)

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