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令和男塾もう秋なのかしらん

1ガオコイスクラガンバGG [ブヤカシャー×2 当たって砕けろ!8回目]
AAS
だったらいいなあー(´・ω・`)

前スレ
令和男塾地元のお天気は?
https://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1599340457/

2020/09/13(日)06:19:36.57(U96z+5gd.net)


254 [sage]

AAS

NG

(・ω・)ムネヤケ

2020/09/20(日)00:08:30.04(myDYlgyv.net)


255

AAS

NG

GoTo連休二日目…(/ω\*)

2020/09/20(日)00:15:31.42(TADtFfCJ.net)


256 [sage]

AAS

NG

(*´ー`*) うりゃ〜。

2020/09/20(日)00:56:53.93(/9t2c84N.net)


257公共放送名無しさん [sage]

AAS

NG

今日は昼から週一セクロス ( ̄ー ̄)

2020/09/20(日)01:02:54.72(POtGtjCv.net)


258!omikuji

AAS

NG

ほい(´・ω・`)

2020/09/20(日)03:08:27.74(o5XnH1in.net)


259公共放送名無しさん

AAS

NG

日産と日航の「最大の違い」

今回の日産への政府保証は、2009年の日航と対比されます。政府が大企業を救済するという点では共通していますが、大きな違いがあります。最大の違いは、国民目線で見た「納得感」です。

まず、政府が公的資金を投入して民間企業を支援するというとき、事業の公益性が問題になります。破綻前の日航は、戦後長くナショナルフラッグとして運輸省(現・国土交通省)と一体となって、日本の航空行政を担ってきました。良い悪いは別にして、半官半民というより準国営の企業でした。

一方、日産は、トヨタ・ホンダなど多数のメーカーがひしめく自動車業界の1プレイヤーにすぎません。車離れで自動車は供給過剰ですし、日産にしか作れないという特別な車も存在しません。日産は、14万人近い従業員が働いているものの、日航のような「なくなっては困る」という企業ではないのです。


https://toyokeizai.net/articles/-/374852?display=b

2020/09/20(日)05:06:31.14(V5cMVT1V.net)


260公共放送名無しさん

AAS

NG

(´・ω・`)ハゲどもさっさと起きろ

2020/09/20(日)05:15:36.81(OeyjXUn3.net)


261公共放送名無しさん [sage]

AAS

NG

おはようスカンク(^ω^)

2020/09/20(日)05:50:03.35(yPclzkHd.net)


262公共放送名無しさん [sage]

AAS

NG

(´・ω・`)南さん今日も輝いてるお

2020/09/20(日)05:50:43.92(t6auNLoe.net)


263過去ログ ★

AAS

NG

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