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【絶滅への】日本の夜行列車【カウントダウン】

1名無しさん@お腹いっぱい。
AAS
2012年3月に「日本海」「きたぐに」が廃止。
定期の夜行列車はもはや、片手で数えられる数にまで激減した「絶滅危惧種」。
1979年の当時の森山運輸大臣による「夜行列車全廃論」から30年余り経過した現在、
JR夜行旅客列車2014年全廃説が一部で囁かれるほどですが、
ここでは、夜行列車全般について、廃止の原因や今後のあり方など、
鉄道板では話題にしにくいテーマを、交通政策の面から議論するスレにしたいと思います。
JR自身や在来線鉄道自体の問題点はもちろんのこと、
廃止の原因という点で、整備新幹線や高速道路、航空網など、
比較交通インフラにまつわる政治・経済的議論も、歓迎します。
さらに、今後のあり方という点で、寝台列車活用の是非論の中心となりつつある、
クルージングトレインのあり方に関する議論も、歓迎します。

2011/12/24(土)12:09:14.64(R6JH1F5Y0.net)


468名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

大泉「つらいねぇ〜はかた号さんは〜」

ひげ「すべて深夜バスで揃えてみました。」

2015/06/14(日)19:38:56.74(IOMCytfj0.net)


469名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

毎度思うが
新聞やメディアの論調は

日銀はたたくが
政府はたたかない

意味が分からない。
金融緩和の効果が限定的なのはアベノミクス以前からわかっていたこと。
日銀の方針や施策よりも

日本政府の構造改革や再分配機能のほうが
経済にとってはるかに巨大な影響力を持つ。

カネの量をいくら増やしたって、
流れをせき止めてる構造のほうを改善しなければ景気なんか上向くわけがない。

現在の富裕層優遇、大企業の租税回避や内部留保ではっきりしているが
明らかに金の流れが停滞して、少数の金持ちだけが金をせき止めてる。
そこを切り崩して金が国内の庶民に流れるようにするのは、
日銀ではなく政府の仕事だ。

最初からアベノミクスが政府の役割不全を起こしているのに
日銀はたたくが政府はたたかない。

メディアの気持ち悪さがここにある。

2016/09/22(木)16:04:52.08(xXOY8M9M0.net)


470名無しさん@お腹いっぱい。 [sage]

AAS

NG

ほしゅ。

2016/11/08(火)18:14:07.32(CiPCsmLY0.net)


471名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

なぜ青森 - 札幌の夜行列車をキャンセルするのですか?新幹線は今このルートで時間を節約できませんか?

2016/12/01(木)21:56:03.63(52ORhYbn0.net)


472名無しさん@お腹いっぱい。 [sage]

AAS

NG

>>471
A.新幹線という病に羅漢すると
こういう思考になります

J北が耐えきれず崩壊するか
新幹線が(札幌延伸までの間、新青森から先が)
無くなるか
どちらかが現実になるかもしれませんね
そうでもならない限り夜行列車復活は
無いでしょうね…

2016/12/01(木)22:57:12.12(QzoMoE3M0.net)


473名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

https://goo.gl/gQKmV3
この記事見たら、みんなが荒れるワケがわかったよ。。

2016/12/03(土)11:19:35.67(BTL9nvar0.net)


474名無しさん@お腹いっぱい。 [sage]

AAS

NG

>>473
日本の冬だからな

2016/12/03(土)12:02:28.21(oOMTobuq0.net)


475名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

色川高志(青戸6)の告発
ヤるなら俺をヤれ 絶対に許さん !!
https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928

2016/12/11(日)12:58:52.36(4pgO4n+Z0.net)


476名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
まともな業者で20%、悪質な業者では40〜50%も請負先から請負元を通じて、本人には渡っていないという。
同条件で直接雇われるより、良心的なところで20%抜かれ、悪質なところで40〜50%抜かれるということである。

派遣業者は労働者を派遣スタッフという名で登録させ、派遣元に彼らを送り込む仕事をしている。
単なる、人の斡旋だけである。
そのスタッフの能力を評価する実力もないし、教育する力もない。管理することも出来ない。
会社の体をなしていない。まさに現在の口入れ屋に過ぎない。
派遣会社に雇用されているならば、保険に加入しているはずだが、派遣される時にしか加入しないのは、雇用状態とは言えないのではないか。
普通言われる正社員のような権利が殆ど無いではないか、雇用状態ではない。
ましてや、派遣業は誰でも起業できる。派遣先の専門的な知識無くして。コンピューターでスタッフ管理するだけである。
それで、派遣業の経営者は人のふんどしで、人の上前をはねて、丸儲けだ。
グッドウイル会長は人にピンハネをしたお金で高級マンション高級外車に乗る。
規制緩和の利益は、政治献金という形で還元される。
規制緩和が生む、新たな政官業の癒着構造だ。

派遣事業法は86年中曽根内閣の時、ITなど専門業種13種に導入された。
99年小渕内閣の時、業種が拡大され、04年小泉内閣の時、製造業が解禁された。

中間搾取、こういう阿漕な商売を認めたのだろう。
経営者にとって、極めて都合がよい。経営がうまくいかなければ派遣に返ればいい。それより、恒常的に楽に経営しようと思えば、できるだけ派遣に置き換えれば良い。
政府は完全に経営者の立場に立ち、労働者を食い物にした。
派遣会社はその労働者を食い物にした。
結局、規制緩和は弱者の労働を、強者の富に置き換える操作だったのである。

正社員編みの待遇を派遣先に義務づけ、かつ
手数料(中抜き)は不動産紹介並みの5%という上限を定めるか、
さもなくば、現代の口入れ屋は即刻、廃止すべきだ
★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実!★★★★
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[全て表示]

2016/12/11(日)15:06:21.42(zMGXf0J50.net)


477名無しさん@お腹いっぱい。

AAS

NG

>>1,2,3
浜松発車の「サンライズ瀬戸・出雲」次の駅は400km先の姫路? 時刻表に出ない運転停車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200214-00010008-norimono-bus_all
https://trafficnews.jp/post/93570

2020/02/15(土)12:05:43 7ckBkHLt0.net

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